2005-2008

Eine Weiterentwicklung meines bewährten "T-Jet Twisters" (siehe unten).

Die bisherigen 7,50 m Streckenlänge erschienen mir auf Dauer doch als etwas zu langweilig. Etwas mehr ungebremster Auslauf für die Bonsairacer mußte her!

Ich entschloss mich also nach fast 1 1/2 Jahren Dauerbetrieb auf dem alten Layout, nun den Rest meines vorhandenen  Schienenmaterials zu verbauen - allerdings war das dann doch etwas weniger, als ich dachte. :-| Es ist schon erstanlich, welche Menge an Fahrbahnteilen für einen 4-spurigen Aufbau so "draufgeht"! :-P

Aber immerhin: Eine mittlere Spurlänge von nunmehr (vorläufig?) 10,50 m ist schon ganz O.K.!

Ermöglicht wurde diese "gigantische" Strecke unter den gegebenen (beengten) räumlichen Voraussetzungen wieder einmal nur durch die Einbeziehung meines IKEA-Regals.

Als hätten die Schweden beim Design dieses Möbels an mich gedacht stellte sich heraus, daß exakt(!) 4 nebeneinander verlegte Geraden zwischen den Regalstützen durchgeführt werden können! Da paßt gerade noch eine Werbebande aus Pappe zur Begrenzung zwischen den Hin- und Rückgeraden dazwischen! :-)

Und hier wieder das mit dem "SlotMan" nachgeplante Layout: Wie unschwer zu erkennen ist, wurde die bewährte Streckenführung meines "T-Jet Twister I" weitestgehend beibehalten (die Faulheit hat erneut gesiegt...), lediglich der mittlere Bereich wurde geringfügig abgeändert und die um die Erweiterung ins Regal verlängert.

Ein flotter T-Jet schafft auf meiner Lieblingsspur (der grünen) eine Runde in ca. 7,5 Sekunden.

Die Fahrerplätze befinden sich nun übrigens an der offenen Seite der "U"-Form. Als Sitzgelegenheiten unter der Dachschräge habe ich alte PC-Minitowergehäuse aufgestellt, die mit einer Schaumstoffauflage prima Hocker abgeben. Durch die geringe Sitzhöhe hat man als Fahrer eine sehr interessante Aussicht auf die Anlage! Entgegen der üblichen Vogelperspektive (im Stehen) fühlt man sich aus der Froschperspektive nun wesentlich näher (und realistischer!) am Geschehen - fast wie mittendrin! Zur Nachahmung sehr zu empfehlen, auch wenn die "neue Sichtweise" eine kleine Umgewöhnung bedeutet! :-)

Januar 2003

Der
»T-Jet Twister«:

Die ständigen Verrenkungen meiner Halswirbel beim Fahren auf der weiter unten gezeigten 2-spurigen
TYCO-Anlage gingen mir schon länger auf den Keks. Außerdem war es unmöglich zu zweit darauf zu fahren,
da man sich ständig gegenseitig die Sicht auf die Strecke nahm. Daher war die Bahn zwischenzeitlich dermaßen
eingestaubt, daß eine umfangreiche Reinigung der Fahrbahn anstand.

Nein! So geht das nicht weiter!!!

Also habe ich an einem regnerischen Samstag die ganze Bahn abgebaut, gereinigt und meine Spielecke
gründlich umgestaltet.

Zunächst mußte das Niveau der Tische angeglichen werden (dank IKEA´s verstellbarer Tischböcke kein Problem...),
dann wurde neuer Kunstrasen gesät und die Strecke »frei Schnauze« 4-spurig aufgebaut.

Das »nachträgliche Planen« mit dem SlotMan ergab, daß sich die Länge zwar von zuletzt fast 23 m auf
nur mehr ca. 7,50 m reduziert hat, aber der Fahrspaß ist ungleich größer!

Es werden wohl auch in Zukunft größtenteils nur 2 Spuren genutzt werden, aber der Lustgewinn durch
die »Mega-Randstreifen« ist immens!!!

Und hiermit ist bewiesen, daß man auch auf kleinstem Raum (die Schenkellänge meiner 80 cm tiefen
Tischonstruktion beträgt lediglich 180 cm) eine schöne 4-spurige H0-Anlage realisieren kann (wenn
man glücklicher Besitzer einer ausreichenden Anzahl der begehrten TYCO 6"-Kurven ist...).

In Abwandlung eines geläufigen Sprichwortes ist mein Credo nun - jedenfalls in Bezug auf eine
schöne H0-Heimbahn:

Lang und schmal, Slotter´s Qual.
Kurz und dick, Slotter´s Glück!

oder auch:

Es ist nicht allein die Größe, die zählt...!

:-)

»Carpet Crawler´s Nightmare«:

Juli 2005

Das Projekt
»C-Jet track«:

Eine CNC-gefräste Modulbahn ist nun schon seit ein paar Jahren das Fernziel meiner Überlegungen.

Neben dem unvergleichlichen Fahrverhalten der kleinen Autos auf einer Rennbahn, deren Schienen ohne merkliche Stöße aneinander gefügt sind, bietet eine solche Anlage noch weitere Vorteile:

Durch die Aufteilung in handliche (Einzelsegmente im Format 115 cm x 80 cm) und leichte Module (aus geschäumtem PVC auf einer ebenfalls leichten Unterkonstruktion) ist so eine Rennbahn nicht nur gut zu transportieren (auch in einem kleineren Kombi) und schnell auf- und abgebaut, sondern kann auch erweitert bzw. in verschiedenen Variationen aufgebaut werden.

Ich bin mir durchaus darüber im Klaren, daß ich mit einem solchen System nicht das Rad neu erfunden habe, jedoch weicht mein Konzept von bereits auf dem Markt erhältlichen doch in einigen Punkten ab, die mich vom Kauf eines solchen Produkts bisher abgehalten haben:

1.) Eine großzügige Streckenführung mit weiten Kurvenradien und abwechslungsreichen Kurvenkombinationen anstatt der üblichen, immer gleichen 90° bzw. 180° Kurven (so etwas kann man auch aus Plastikschienen zusammenstöpseln)

2.) Ein aufgelockertes Layout, auf dem nicht krampfhaft versucht wird, möglichst viel Streckenlänge auf möglichst kleinem Raum unterzubringen - neben einer "realitätsgetreueren" Anmutung können die verbleibenden Freiflächen landschaftlich ausgestaltet und mit rennsporttypischen Accessoires dekoriert werden (Tribünen, Boxengasse etc.)

3.) Die mechanische Verbindung der Bahnsegmente soll lediglich über die Unterkonstruktion erfolgen. Die elektrische Verbindung wird über ein sternförmiges Stecksystem realisiert, das neben einer gleichmäßigen Stromversorgung der gesamten Rennbahn das sonst übliche (ausgesprochen mühselige!) Einsetzen von Blechstreifen o.ä. obsolet werden läßt.

Hier also mein derzeitiger Planungsstand, bestehend aus 6 Einzelmodulen:

Variationsmöglichkeiten dieser »Grundausstattung« bestehen in einem Austausch der beiden horizontalen Platten, aber (bei beengten Platzverhältnissen) auch dem einfachen Weglassen eines oder 2 dieser Mittelstücke.

So wird aus einer Hochgeschwindigkeitsbahn eine handliche Rennbahn für T-Jets und Faller-Autos...



...die mit 3,90 m Gesamtlänge auch in normale Hobbykeller paßt oder...



...mit 2,75 m auch mal im Wohnzimmer aufgestellt werden kann.


Ich warte derzeit auf verschiedene Angebote sowohl für die Fräsarbeiten als auch für das Material für die Stromleiter.

 !!! WARNHINWEIS: !!!
 (aus gegebenem Anlass...) :-(

An dieser Stelle möchte ich einen ernst gemeinten Hinweis an alle
richten, die sich mit »antiquarischem Elektrospielzeug« wie einer
Rennbahn beschäftigen:

Es sind noch Zigtausende dieser alten AURORA-Regler im Umlauf, die
sich unter Heimbahnfahrern zum Teil großer Beliebtheit erfreuen.

Sie sind billig zu bekommen und i.d.R. problemlos im Betrieb.

Diese Regler - aber sicher auch jene der anderen Hersteller! - sind in
technischer Sicht jedoch nicht unbedingt »state of the art«. Vor allem
dann, wenn die Bahn an Stelle der Standard-Trafos mit leistungsfähigeren
Netzteilen betrieben wird (und dieser Tag kommt bei den meisten
irgendwann), geraten die übrigen elektrischen Komponenten leicht
an die Grenzen ihrer Belastbarkeit - oder aber auch darüber hinaus
(siehe Abb. oben).

Der gezeigte Regler hätte im Januar 2003 beinahe dazu geführt, daß
nicht nur meine Bahn, sondern auch meine Autosammlung (und vielleicht
noch mehr...) ein Raub der Flammen hätte werden können...

Gott - respektive den einzig richtigen Reaktionen meines 4-jährigen Sohnes
sowie meiner Frau - sei Dank konnte das Schlimmste durch den beherzten
Einsatz einer Gießkanne (wobei Wasser normalerweise NICHT das Mittel
der Wahl ist, um Brände an elektrischen Anlagen zu löschen!!!)
verhindert werden. :-P

Eine gute Zugänglichkeit der Steckdose, an der der Renbahntrafo hängt,
ist in diesem Zusammenhang kein Luxus!!!

Ich hatte übrigens an diesem Abend meine Digicam im Büro gelassen - wohl in
einer Art weiser Voraussicht. So bleibt Euch zumindest der Anblick meines
vollkommen verrußten Spielzimmers und meiner frisch bewässerten
(2 Tage vorher neu aufgebauten) Anlage erspart...

Die Flöckchen, die beim Verbrennen auch nur kleiner Mengen
von Polystyrol entstehen, zeigen eine erstaunliche Haftkraft sowie Resistenz
gegenüber Reinigungsversuchen (von der immensen Reichweite im Fluge ganz zu
schweigen...)!!!
 

Was war geschehen?

Mein Junior vergnügte sich wie schon oft während meiner Abwesenheit
mit den von ihm bevorzugten Polizeiautos von Aurora. Diese entwickeln
durch die meist nicht sehr leichtgängige Blinklichtmechanik einen
ordentlichen Leistungshunger, der zwar nicht in großen Vortrieb, wohl aber
in beachtliche Amperezahlen umgewandelt wird.

Fährt man nun einen solchen Einsatzwagen mit realistischer Geschwindigkeit
(d.h. nicht mit voll durchgedrücktem Handregler), so fließt der Strom nicht
über die Kontaktbleche des Reglers, sondern durch die Windungen des
unter den Luftöffnungen der Griffschalen liegenden Widerstandes.

Das dabei entstehehende, für diese Regler so charakteristische, »Aroma«
ist allen Faller-Fans aus unbeschwerten Kindheitstagen in guter
Erinnerung oder sie lassen ihn sich auch heute noch in die Nase steigen.
Dabei wird jedoch gerne übersehen, daß dieser Geruch bereits ein
Alarmsignal des überlasteten Reglers darstellt...!

Normalerweise passiert hier jedoch nichts bzw. im schlimmsten Fall
verglüht lediglich die dünne Windung des Widerstandsdrahtes, was zwar
dem Spielbetrieb ein jähes Ende bereitet, jedoch (zumindest nach meinem
Kenntnisstand!) kaum zu wirklich »brenzligen« Situationen führt.

An dem oben gezeigten Regler begann nun jedoch offensichtlich die
Spiralfeder im Bereich der Griffschale des Reglers zu glühen! Diese Feder
sorgt eigentlich nur dafür, daß die Reglerzunge in den Ruhezustand geführt
wird, d.h. beim Ablegen des Reglers kein Strom fließen kann und das Auto
stehen bleibt.

Der Hersteller war seinerzeit (wohl um ein paar Cent bei der Produktion
zu sparen) auf die grandiose Idee gekommen, den von der Anschlußschiene
kommenden Strom über eben diese Feder zum Schleifkontakt des Reglers zu
führen. Da die Innereien dieser (und auch anderer) Regler durchweg aus
nicht sehr hochwertigen, sprich korrosions- und oxidationsfreudigen,
Materialien bestehen (die auch noch fröhlich gemixt wurden - Stichwort
Kontaktkorrosion!), bauen sich offenbar im Laufe der Jahrzehnte ansehnliche
Übergangswiderstände zwischen den einzelnen Komponenten auf.

Bei meinem Regler hatte sehr wahrscheinlich die Oxidschicht auf dieser Stahlfeder
(die an einer Seite in einer galvanisch verzinkten Schraube, an der anderen
in der Schleiferzunge aus Kupfer eingehängt ist) dazu geführt, daß dieser
letztlich »abrauchte«. Die engen Windungen dieser Spiralfeder scheinen den
Effekt (den man ja aus den in jedem Haushalt zu findenden Glühbirnen kennt)
verstärkt zu haben!

Warum jedoch die 5A-Sicherung meines Netzteils nicht schon bei den ersten
Rauchzeichen des Reglers dem Spiel ein Ende setzte, ist mir weiterhin unklar...!
Ich werde auf jeden Fall noch weitere Schmelzsicherungen in meine Bahnelektrik
integrieren sowie einen zentralen Ein-/Aus-Schalter für die Stromversorgung
vorsehen.
 

Abhilfe bzw. Vorsichtsmaßnahmen:

Ich habe direkt im Anschluß an die umfangreichen Aufräumungs-, Sanierungs-
und Reinigungsarbeiten an meiner Bahn zu Schraubendreher und Lötkolben
gegriffen und die 3 verbliebenen Aurora-Pistolen sowie eine weitere als
Ersatz für die abgefackelte grundlegend überarbeitet:

Zuerst habe ich alle vorhandenen Kabel im Inneren des Reglers, die zuvor
nur verdrillt und mechanisch festgeklemmt waren, angelötet:

- HIER KOMMT NOCH EIN FOTO -

Dann habe ich aus hochflexiblem Kabel (mit Silikoisolierung) einen "Bypass" für
die Feder eingebaut. Dieses Kabel wird einfach unten an die Unterlegscheibe gelötet,
welche die Feder am unteren Ende des Reglers festhält. Das Kabel wird dann durch
die Feder geführt und das andere Ende direkt am Kupferschleifer angelötet.

- HIER KOMMT NOCH EIN FOTO -

Hierbei ist lediglich darauf zu achten, daß das Kabel a) lang genug ist, um
den zurückgelegten Weg der Zunge mitzumachen aber b) gleichzeitig nicht so lang
ist, daß es im Regler herumvagabundierend die Freigängigkeit der Mechanik
beeinträchtigen kann.

- HIER KOMMT NOCH EIN FOTO -

Nun sollte einem ungetrübten Spielvergnügen nichts mehr im Wege stehen.

Weiterhin macht es bestimmt Sinn, daß zusätzlich eine den eingesetzten Fahrzeugen
entsprechende, nicht allzu träge Sicherung in den Stromkreis eingebaut wird.

Ach ja - eines noch:

Auch bei den vielfach eingesetzten Reglern der »Economy«-Baureihe des Herstellers
Parma ist die serienmäßige technische Ausführung ebenso simpel und somit gefährlich!
Auch wenn der Aufbau auf den ersten Blick (auf das Preisschild...;-)) um einiges
»wertiger« erscheint, ist bei diesen Reglern eine analoge Überarbeitung sicher nicht
verkehrt.

Ich habe dies bei meinen in erster Linie für den Betrieb meiner größeren Slotcars
angeschafften Parma ECOs jedenfalls schon vor längerer Zeit durchgeführt - ursprünglich
nur, um durch Reduktion der Verlustwiderstände die den Fahrzeugen zur Verfügung stehende
Leistung zu optimieren, aber auch AUS SICHERHEITSGRÜNDEN ist diese 1/4-Stunde je Regler
sicher nicht schlecht investiert...!!!

Darüber hinaus erscheint mir - wie bereits oben erwähnt - ein NOT-AUS-Schalter
für die gesamte Bahnelektrik (in guter Erreichbarkeit) nicht verkehrt zu sein.
 

...Ende der Durchsage...
:-O