»Customs«:

In diese Rubrik fallen diejenigen Modelle, die nach mehr oder weniger kräftigen Umbauten manchmal oft nur noch wenig mit dem ursprünglichen Modell gemeinsam haben.

Ausgangsbasis dieser oft spontan erfolgten Aktionen sind entweder arg  bespielte und/oder vergammelte Kunststoffkarosserien aus der Großserienproduktion z.B. von Tyco oder aber 2. Wahl Resin-Bodies aus meiner eigenen Produktion.

Dieser Dragster war einmal ein "Ultimate Police Car" von Tyco, dem - für dieses Modell typisch - nicht nur die Blaulichter auf dem Dach fehlten, sondern auch alle übrigen Anbauteile (Stoßstangen, Sidepipes und die aus der Motorhaube ragende Attrappe).

Der Sammler- und Bastlerkollege, von dem ich diese Karosse von trauriger Gestalt geschenkt bekam, hatte mich gefragt, ob man diese neuralgischen Teile nicht in Resin reproduzieren könnte. Wie man sieht kann man! :-)

Was mir nun noch fehlt ist der Scheibeneinsatz für diesen Body. Wer mir einen solchen für ein paar Tage borgen kann, den entlohne ich fürstlich mit einem Satz Anbauteile für dieses Modell sowie einen schönen, leichten, tiefgezogenen Glaseinsatz!

Rennfahrzeuge:

Nachfolgend werde ich hier in loser Folge und ohne Anspruch auf Vollständigkeit meine »Einsatzfahrzeuge« präsentieren.

Leider gibt es in Deutschland keine »richtige« Rennszene im kleinen Maßstab (von ein paar lockeren, lokalen Gruppierungen z.B. im Ruhrgebiet, in der Stuttgarter Gegend sowie in Berlin einmal abgesehen).

Um so mehr freue ich mich daher auf unser nun schon (fast) zur Institution gewordenes H0-RWE in Neumarkt i.d. Opf. welches 2005 zum dritten Mal stattfand.

Hier also ein paar Bilder der Fahrzeuge, mit denen ich in den entsprechenden Klassen an den Start ging:

F1 Faller AMS

Mein altbewährter Flachanker-Renner. Der schöne Resinbody stammte noch aus der Produktion von Klaus Burscheid, das Chassis geht wie die Angst...

T1 T-Jet »Serienklasse«

Hier werden serienmäßige T-Jets gefahren - bis auf die Montage von Silionreifen sind keinerlei Modifikationen erlaubt.

Eigentlich wollte ich ja mit meinem nagelneuen Herbie an den Start gehen:

Die Testfahrten auf der gigantischen AMS-Bahn von Stefan verliefen durchaus vielversprechend, lediglich in den (vielen!) Kurven schien mir der Käfer ein bißchen kippelig.

Ein weiterer Favorit aus meinem Rennstall ist dieser Austin Healey:

Der Schlumpf liegt zwar wie ein Brett auf der Piste, kam jedoch auf der fast 6 m langen Geraden nicht so recht in Schwung (das Wägelchen ist halt doch auf meine kleine Hembahn abgestimmt).

Schließlich bin ich ganz spontan mit diesem Wagen angetreten (der eigentlich auf allen Bahnen recht gut geht) - ich habe es nicht bereut...: 

T2 Aurora Tuff Ones / JL T-Jet 500

Das ist die Rennklasse für die brutal motorisierten JL-Autos bzw. historische Tuff Ones.

Mit diesem Jaguar (Body von brp, JL-Chassis) war ich bereits bei den vorangegangenen RWE´s erfolggreich:

Aufgrund heuer für mich überraschend laut gewordener Stimmen (die Spur sei zu breit) habe ich dann eine JL-Corvette GS aus dem Koffer gezogen, an der ich außer der Montage von Silikonreifen GAR NICHTS gemacht hatte. Am Ergebnis hat das nichts geändert, aber ein Foto von der Vette habe ich nicht gemacht...

T3 T-Jet »unlimited«

Das ist eines meiner Fahrzeuge für die sog. T-3 Klasse (T-Jets mit beliebigen Modifikationen - im Prinzip ist hier außer dem Anbringen von Haftmagneten alles erlaubt).

Ausgerüstet mit den obligatorischen silikonbeschichteten Moosgummireifen hinten sowie voneinander unabhängig drehende Vorderräder mit Messing-Felgen habe ich hier eine Ankerplatte von Faller verbaut (ich konnte im geltenden Reglement keinen Hinweis darauf finden, daß diese Kombination nicht zulässig ist...). Trotz der kurzen Standard-Untersetzung an der Hinterachse geht das Kleinteil wie die wilde Wutz!

Der bewährte Me-Ni Body (per Dremel dermaßen erleichtert, daß man fast schon hindurchsehen kann) tut ein übriges dazu, daß ich diesem Wägelchen keine schlechten Chancen auf einen der vorderen Plätze einräume...

Sollte mich jemand des Versuch des illegalen Ausnutzens einer Lücke im Regelwerk bezichtigen, habe ich natürlich auch noch ein »konventionelleres« und in jedem Fall reglementkonformes Reservefahreug! :-)

Nachtrag:Das Rennen gefahren bin ich dann doch mit dem Käfer (und gewonnen haben wir auch...).

Tyco X-2 GM Stocker

Mit diesem fiesen Renner werde ich mein Glück in der Tyco X-2 Klasse versuchen. Das Chassis habe ich schon länger im Einsatz, den Body erst im Juli 2005 im Rahmen einer Tauschaktion als Dreingabe aus den USA erhalten.

Diese Karosse trägt bereits die Kampfspuren ungezählter, harter Renneinsätze - da will ich noch ein paar tiefe Kratzer selbst hinzufügen! :-P

Erste Testfahrten haben gezeigt, daß ich auf meiner heimischen Strecke mit diesem Auto ca. 2/10 s schneller unterwegs bin als mit meinem Tomy SG+ Einsatzwagen...

Beim RWE bin ich dann aber doch mit meinem Le Mans Sprite an den Start gegangen, der bereits in 2003 erste Kampferfahrungen sammeln konnte. Viel dazu gelernt haben aber weder Fahrzeug noch Fahrer - für mehr als einen 7. Platz hat es nicht gereicht. Ich bin wohl doch zu alt für diese Geschosse... ;-)