Nachdem ich vor
dremelbetriebenen Trennscheiben seit einem (glimpflich verlaufenen!) Malheur
vor etwa 20 Jahren echten Respekt besitze, habe ich zur Amputation des Dachs
nach alter Väter Sitte zur PUK-Säge gegriffen (die geht durch das
Plastikmaterial wie durch Butter!). Die angeformte Details der JL-Karosserie
(Hutze auf der Motorhaube, Stoßstange hinten sowie der Bürzel
für das Nummernschild) wurden ebenfalls entfernt und verschliffen, da
ich aus diesem Auto einen "waschechten Street Rod" machen wollte.
Das auf der Motorhaube
nach dem Entfernen der Hutze entstandene Loch habe ich wie folgt verschlossen:
Vor(!) dem Abschleifen der Hutze wurde von innen ein Gemisch aus dünnflüssigem Sekundenkleber mit Füllpulver in die eingeformte Vertiefung eingebracht. Nach dem Abschleifen der Haube von außen habe ich aus den noch immer auf meinem Basteltisch herumliegenden Sägespänen (von der Operation "Dach ab") mit Plastikkleber vermischt und mit dieser "Pampe" den betreffenden Bereich verspachtelt (im
Klartext: Mit einem Zahnstocher einen kleinen "Batzen" aufgetragen und nach
der vollständigen(!) Trocknung des Gemischs sauber verschliffen).
Den verblieben
Rest des Dachs habe ich zurechtgestutzt, verschliffen und als "Persenning"
wieder aufgeklebt. Als segensreich erwies sich die Tatsache, daß der
Body ab Werk in 2 Schichten lackiert wurde - die unter dem lila liegende Farbschicht
(pink) erleichterte das Verschleifen der Übergänge ungemein, da
hierdurch evtl. vorhandene Stufen und Unregelmäßigkeiten gnadenlos
verdeutlicht wurden.
... Fertig!!!
:-)
Für die
Lackierung habe ich (ohne vorherige Grundierung...) Autolack aus der Sprühdose
verwendet - diese Metallicfarbe ergibt durch die enthaltenen (recht groben)
Metallpartikel einen schicken, "buggymäßigen Metal-flake-Effekt",
der durch den abschließenden Klarlackauftrag aber erst voll zur Geltung
kommt.
Das Hervorheben
der angeformten (verbliebenen) Details wie Scheinwerfer, Rücklichter,
Blinker,Türgriffe und Scheibenwischer war schnell erledigt, standesgemäße
US-Nummernschilder aus dem Programm von Herpa schlossen das Finish ab.
Die "Inneneinrichtung"
wurde nach bewährter Manier aus einem ausgedruckten Scan eines "Faller-AMS-Einrichtungsaufklebers"
hergestellt, der auf ein Stück Alublech aufgezogen und von innen eingeklebt
wurde. Das obligatorische Fallermännchen schloß die Arbeiten ab.
Die Räder
sind einmal mehr aus dem Hause "vincent" (vertrieben durch Umpfi und Motodrom),
vorne u. hinten habe ich als Tribut an die für T-Jet-Verhältnisse
sehr breite Karosserie AFX-Hinterachsen verbaut.
Einzige leistungssteigernde
Maßnahme an dem (schon immer super laufenden T-Jet-Chassis) war der
Einbau stärkerer Motormagnete (gelb/blaue "Super II") von Aurora.
Erste Testfahrten
auf dem "Frankenring" haben gezeigt, daß das Fahrverhalten des Autos
(durch den nun doch um einiges tiefer liegenden Schwerpunkt und die große
Spurbreite) als recht spektakulär bezeichnet werden kann...! :-)
(Juli 2001)
Dieser Aurora
AFX
Ford Escort MK I
(bzw. dessen
Basis) fristete bis vor kurzem ein eher ungeliebtes und somit wenig beachtetes
Dasein als "schwuchtelchromiger" lila Sonderling - im Gegensatz zu den meisten
Sammlerkollegen vom anderen Ufer (des Atlantiks...) kann ich diesen "chrome
plated" Autos im allgemeinen wenig abgewinnen.
Angeregt (oder
besser: angestachelt...) durch Klaus B. (der fast zeitgleich ein ähnliches
Modell auf die Räder gestellt hat), wurde der Body seiner Anbauteile
(Frontschürze mit Kühlergrill sowie Verglasung) kurzerhand beraubt
und in Alkohol (Brennspiritus!) eingelegt.
Schon nach wenigen
Stunden der Einwirkung (auf die Karosserie...!) ist die Verchromung angelöst
und läßt sich (zwar mühsam, aber rückstandsfrei) abwischen
bzw. abwaschen. Die in den Vertiefungen sitzende Chromschicht ist zwar etwas
hartnäckiger (warum eigentlich???), man bekommt diese aber
durch nicht allzu
zaghaften Einsatz von hölzernen Zahnstochern auch noch weg...
Der Rest des
Projektes (die Kür) machte wesentlich mehr Laune als die doch eher stupide
Vorarbeit (Pflicht):
Decals drauf
(erneut die guten Wasserschieber von Bruce Patto aus Australien...), die vielen
schönen Details der Karosserie mit etwas Revell-Plastikmodellbaufarben
"gesupert", Klarlack
(Acryl von Marabu)
aus der Dose drauf und zuguterletzt die Anbauteile wieder angeklebt - Fertig!
Doch Halt! Zu
so einem schönen Wagen gehören noch standesgemäße Räder!
Von diversen Johnny Lightning´s lagen noch Chassis in meiner Wühlkiste,
deren Räder sich nach vorsichtigem Aufbohren prima auf die AFX-Achsen
pressen lassen.
Ich dachte eigentlich,
die Kiste wäre damit ziemlich perfekt, habe mich jedoch dazu hinreißen
lassen, der Frontschürze (nachträglich) auch noch eine angemessene
Kur zu verpassen:
Die beiden oberen
- im Originalzustand nur angedeuteten, geschlossenen Lüftungsöffnungen
wurden "herausausgeschnitzt", die untere Partie in Wagenfarbe lackiert und
als i-Tüpfelchen die Öffnungen mit einem Stückchen Alu-Streckmetallgitter
hinterlegt.
Langer Rede kurzes
Ergebnis - Das (vorerst...!) fertige Modell:
(Juli 2001)
Die Schuco »junior
line« - auch unter der (fernöstlichen...) Herstellerbezeichnung
"Hongwell" im Handel erhältlich (= gleiche Modelle zum halben Preis...)
- bietet einige hübsche Fahrzeuge, die nach einem Umbau zum Slotcar förmlich
"schreien":
ganz NEU (23.07.2001):
der aktuelle
Porsche 911 »Carrera«:
Der Umbau dieses
hübschen Modells ist relativ einfach zu bewerkstelligen:
Außer dem
obligatorischen Ausbohren/Ausfräsen der Befestigungsniete müssen
lediglich die Radläufe
etwas nachgearbeitet werden (hinten genügt), da der
Radstand des T-Jet-Chassis
auch "in der kurzen Position" noch etwa 3/4 mm
zu lang ist.
Erstaunlich ist
aber die Tatsache, wie perfekt das Chassis ansonsten den Innenraum der Karosserie
ausfüllt und wie schön tief diese somit zu liegen kommt!
Mercedes CLK
Der Bauaufwand
hält sich bei diesen Modellen (vor allem beim Coupé)
ausnahmsweise in
Grenzen: Lediglich der vordere Nietzapfen muß nach dem Aufbohren und
Abnehmen der Bodenplatte noch flach geschliffen werden. Dann kommt ein Abfall-
stückchen aus Kunststoff darauf, in das die Befestigungsschraube für
das Chassis eingedreht werden kann. Das Chassis selbst paßt im übrigen
"saugend" (=perfekt) unter die schöne Karosserie!
Bei dem Cabrio
wurde nach bewährter Manier die Inneneinrichtung per Scanner
und »Tintenpisser«
auf ein Stück dünnes Alublech transferiert und in die Karosserieöffnung
eingepaßt. Vollendet wird das Werk durch eine Fahrerbüste von Faller...
Auch das hübsch
gemachte (SCHUCO / Hongwell-) Modell des
Landrover Freelander
bietet sich für
den Einbau eines T-Jet Chassis an:
Bei diesem Auto
hatte die Fräse mal wieder ganze Arbeit zu leisten:
Da die Stoßstangenpartien
mit an die Kunststoffbodengruppe angeformt sind, mußten die entsprechenden
Teile herausgearbeitet, »ausgehöhlt« und an den Body geklebt
werden - ein mühsames Unterfangen, aber zusammen mit den Chromfelgen
(=> Umpfi bzw. Vincent) entstand dabei ein recht hübsches Fahrzeug,
das nicht jeder hat...! :-)
(Juni 2001)
Auf Anregung
von Klaus Burscheid ("der mit der AMS-CD")
entstand dieser
wunderhübsche
Mercedes 300 SL »Carrera Panamericana«
Ausgangspunkt
dieses Projekts ist ein fein gemachtes Druckgußmodell aus dem
Hause SCHUCO (»Junior
Line«).
Der Umbau zum
H0-SlotCar ist zwar recht aufwendig (einen verregneten Nachmittag mit der
Hartmetallfräse auf der Dremel/Proxxon sollte man schon einkalkulieren...),
aber durchaus mit "haushaltsüblichem" Werkzeug zu realisieren! Und der
Aufwand lohnt sich wirklich!!!
Klaus B. hat
eine tolle Anleitung für dieses "Bauvorhaben" ins www gestellt,
die ich hiermit
jedem an einer Nachahmung Interessierten ans Herz lege!
Meine einzige
Änderung an der dort geschilderten Konstruktion besteht übrigens
darin, daß ich zur Befestigung des Faller Flachankers Schraubstutzen
aus Kunststoff (Abfall vom Spritzling eines Plastikbausatzes mit entsprechenden
Bohrungen) angefertigt und mit Sekundenkleber nebst Füllpulver "einbetoniert"
habe.
(Juni 2001)
Erneut durch
tatkräftige "Unterstützung" von Klaus B. (DANKE!!!)
entstand auch das
nachfolgende
VW Käfer Cabriolet
erneut aus einem
SCHUCO »Junior Line« (bzw. Hongwell) Modell.
Auch hier ist
für das zum Einsatz kommende Faller AMS Flachankerchassis nur unter
(massivstem!) Einsatz der Metallfräse ausreichend Platz zu schaffen!
Die Einrichtung wurde per Scanner zu Papier gebracht und auf ein Stückchen
dünnes Alublech (von einer 3 1/2"-Diskette!) geklebt. Die Ausstattung
wurde schließlich
abgerundet durch zwei Männchen von Faller.
Hier das Ergebnis:
(Mai 2001)
Schon wieder
die Konversion eines Druckgußmodells mit Rückziehmotor
(vermutlich aus
dem gleichen fernöstlichen Hause wie Käfer u. New Beetle):
...der
SMART:
Das Umstricken
des verbauten T-Jet Chassis glich einem "operativen Gemetzel":
Unter massivem Einsatz
eines X-acto Messers wurde vorne wie hinten so ziemlich
alles entfernt,
was nicht unbedingt zum Fahren nötig ist, um das Chassis
unter die extrem
kurze Haube zu bekommen. Selbst die Haltenasen für die Schleifer fielen
dem Skalpell zum Opfer und wurden später aus der Chassiswanne wieder
neu "herausgenschnitzt" - eine Heidenarbeit, aber schließlich war bei
diesem Projekt eher der Weg das Ziel...! ;-)
Daß das
Wägelchen vom Maßstab her zu keinem anderen Auto in meinem H0-Fuhrpark
paßt, liegt auf der Hand (der Smart sieht z.B. neben einem Caddy schon
etwas befremdlich aus) - aber: lustig ist er allemal (auch zu fahren...)!
Das große Krabbeln... ;-)
(mein erstes Experiment
mit Druckgußkarosserien)
VW 1200/1300 - der legendäre "Sparkäfer":
Zinkdruckgußkarosserie
auf T-Jet Chassis - m.E. sogar schöner als ein Faller-Käfer (im
Hintergrund schemenhaft zu erkennen). Das Fahrverhalten ist durch das recht
hohe Eigengewicht des Wagens auch nicht zu verachten!
...der obige
Prototyp fuhr bzw. fährt noch immer auf den Standard T-Jet Rädern
(allerdings mit
Silikonreifen hinten) - eben eine echte »Rennsemmel«! :-)
...nochmal so
ein Teilchen - diesmal schon mit dazu passenden Felgen und profilierten Reifen!
...und noch einer
in "marsrot" mit "Fuchsfelgen" (sind von einem Johnny-Lightning Chassis. Mit
1,5 mm aufgebohrt passen diese Räder perfekt auf T-Jet Achsen...)! Da
fehlt eigentlich nur noch der »Tannenbaum« auf der Stoßstange
sowie die Recaro´s mit Hosenträgergurten... ;-) !
...und das ganze
nochmal in schwarz - auch recht edel...!
...und hier geht
schließlich die Post ab:
Die Posthörnchen
wurden mit einem CAD-Programm selbst "geschnitzt" (nachdem ich ein gescanntes
Original als "Hintergrundfolie" verwendet habe) und mittels Laserdrucker auf
dünne Selbstklebefolie transferiert (besser geht´s mit 300 dpi
einfach nicht...).
Beim nächsten
Exemplar werde ich wohl die Felgen und Stoßstangen mattschwarz
lackieren, da es
eine solch luxuriöse Chromausstattung bei unserer Bundespost früher
nie gab...!
Hier der der
moderne Nachfolger des Klassikers "Käfer":
Das Projekt »keychain«
New Beetle...
...einmal in
der Rennversion (schon fast ein »Hot Rod«)...
...entstanden
aus einem Zinkdruckgußmodell fernöstlicher Herkunft, das mit einem
Rückziehmotor und mit oder ohneSchlüsselanhängerkettchen landauf,
landab an Tankstellen und in Spielzeugläden für ca. 5,- DM zu haben
ist. Es passen vom Radstand her so ziemlich alle heutigen Großserienchassis
darunter - ich habe mich wegen der exakten Passung für eines von Life
Like (»fast tracker«) entschieden, welches ich nach dem Abschneiden
der ursprünglichen »Karosseriehaltenasen« einfach mit 2
Tropfen Sekundenkleber unter dem Body befestig habe. Ist zwar nicht »hightech«,
dafür aber ungemein schnell (erledigt...) - und fahren tut das Ding
ebenfalls nicht schlecht!
... und einmal
in der "zivilen" Sraßenversion!
Dieses Modell
war etwas arbeitsaufwendiger: Um das mit Käferrädern versehene T-Jet-Chassis
an die New Beetle Karosserie anzupassen, mußte ich den Radstand um
etwa 2 mm verlängern. Hierzu habe ich die beiden vorderen Achsbohrungen
des Chassis zu "Langlöchern" gemacht und rückseitig einen neuen
Anschlag aus eingeklebten Kunststoffteilen aus der Abfallkiste hergestellt
- das Resultat kann sich (denke ich) durchaus sehen lassen...!
Meine ersten »Gehversuche«
in Sachen »Eigenbau«:
Bei den »Rohlingen«
für diese Autos handelt es sich um Spielzeugautos deutscher Provenienz
(kennt zufällig jemand noch den Hersteller???) aus den
60-er Jahren (des
20. Jahrhunderts...).
Die meisten davon hatte ich leider schon in meinen Sturm- u. Drangzeiten mit AFX-Chassis versehen und zu Klump gefahren - zum Glück haben aber einige doch noch den Weg bis in die heutige Zeit gefunden und fristen nun einen friedlicheren Lebensabend auf T-Jet Chassis bzw. dienten mir als Grundlage für hübsche Resinkarosserien (s. EIGENE RESINMODELLE).
Jaguar XK 120 und MG Coupé - ein nettes Gespann!
dies hier soll
ein Fiat Cabrio
sein - gut, daß es in der Karosserie geschrieben steht... ;-)- ...aber
irgendwie doch putzig, das Kerlchen...! :-)
