Hier gibt´s ein paar weitere Einblicke in meine Bastelecke -
- das Thema heute:
»Resinmodelle selbst gemacht«
Gleich vorweg möchte ich
zu diesem Thema etwas anmerken:
Ich spielte sehr lange mit dem Gedanken, meine Flotte renntauglicher Modelle in Eigenregie zu erweitern. Hierzulande findet man jedoch keinen »Profi«, der sich in die Karten sehen ließe (was durchaus verständlich ist), so daß letztlich nur das Vorgehen nach dem Motto »Versuch macht kluch!« blieb.
Man möge mir bitte verzeihen, wenn auch ich keine Anleitung nach dem Motto »Resinpanschen von A-Z« an dieser Stelle veröffentlichen werde - zu viele (Nacht-)Stunden sind nötig, um sich das nötige »Knoff-Hoff« anzueignen. Ein guter Freund und Resinbastler hat es auf eine an ihn gerichtete Anfrage einmal treffend so formuliert: Auch Magier gewähren »Außenstehenden« keine Einblicke in ihre Arbeit, tauschen sich gleichzeitig jedoch stets offen mit »Ihresgleichen« aus. Irgendwie geht es bei den Modellbauern wohl ähnlich zu: Wer seinen guten (Durchhalte-)Willen bewiesen und erste Gehversuche unternommen hat, dem werden gerne Tricks und Kniffe gezeigt, wer jedoch nur »abstauben« will, wird mit leeren Händen heimgehen... ;-)
Diese Haltung hat durchaus nichts mit Arroganz zu tun; wer sie dennoch als solche auffaßt, wird´s spätestens dann nachvollziehen können, wenn er (bzw. sie) selbst in die Thematik einsteigt... :-)
Übrigens: Gerade dieses experimentelle Vorgehen mit seinen kleinen oder auch großen Erfolgserlebnissen - aber manchmal auch herben Rückschlägen - macht für mich einen bedeutenden Teil des Reizes an der Sache aus! Die Enttäuschung, wenn man einen Gießling entformt, dessen ansonsten makellose Oberfläche eine gigantische Luftblase an exponierter Stelle (vorzugsweise mitten auf dem Dach oder der Motorhaube...) ziert, wird mehr als wettgemacht durch das zufriedene Grinsen, das sich jedes mal einstellt, wenn die erste perfekte Karosserie aus einer neuen Form schlüpft! :-)
Eine echte moralische Hilfe bei der Bezahlung der unvermeidlichen Lehrgelder war der Synergieeffekt in Form von Gedanken- und Erfahrungsaustausch mit anderen Gesinnungs- und Leidensgenossen - hier sei an erster Stelle mein »Bruder im Geiste« und »Fernspielkamerad« Klaus Burscheid
genannt (Fotos von Modellen, die aus seinen Bausätzen entstanden sind, seht Ihr auf Seite 33). Ihm möchte ich an dieser Stelle nochmals ein herzhaftes »Huld!« aussprechen! :-)))
EIN HINWEIS IN EIGENER SACHE (März 2009):
Es hat eine ganze Weile gedauert, bis ich endlich mal wieder eine Formneuheit präsentieren kann. Die Gründe für meine lange Abstinenz vom Basteltisch sind vielfältig - neben meiner Anfang 2008 wieder entdeckten Leidenschaft für das artverwandte und ähnlich zeitintensive Thema Modelleisenbahn spielt die unerquickliche Tatsache eine große Rolle, daß es leider resinpanschende Zeitgenossen gibt, die keine moralischen Bedenken haben, die Arbeit von Hobbykollegen 1:1 abzukupfern.
Mein NSU TT im Sportanzug (s. weiter unten aus derm Jahr 2006), für dessen Urmodellerstellung ich ungezählte Stunden aufgewandt habe, hat z.B. solch eine wundersame Vermehrung erfahren. Wer den "Markt" aufmerksam beobachtet, hat vielleicht im Jahr 2007 die Versteigerung einer ganzen Reihe grottenschlecht detaillierter "Klone" dieses Modells in einem hinlänglich bekannten Online-Auktionshaus mitverfolgt, die dem Verkäufer erkleckliche Sümmchen einbrachten.
Jener Verkäufer - ein in der "Szene" aufgrund dessen "Geschäftspraktiken" schon seit längerem nicht sehr beliebter Mensch - hatte mir seinerzeit einen Bausatz des Rennprinzen abgeschwatzt (er bräuchte dieses Auto sooo dringend als Geburtstagsgeschenk für seinen Vater...). Wider besseres Wissen (er hatte bereits in der Vergangenheit meine NASCAR-Karosserien und auch die Werke anderer nicht nur mir gut bekannter Hobbykollegen schamlos kopiert) habe ich ihm - nicht ohne ihm telefonisch das Versprechen abzunehmen, daß er den NSU keinesfalls kopieren werde - einen Bausatz zugeschickt.
Neben der verdrießlichen Tatsache, daß die vereinbarte Gegenleistung für diesen Deal erst nach wiederholter Erinnerung bei mir eintraf, dauerte es keine zwei Wochen, bis die ersten "Reproduktionen" meiner Arbeit in der Bucht auftauchten...
Um meine Nerven zu schonen und die Gefahr eines zukünftigen Herzinfarktes zu reduzieren (mein Beruf, aber auch mein Zigaretten- und Kaffeekonsum reichen wohl aus, um es nicht zu eliminieren...), habe ich beschlossen, Bausätze meiner Resinmodelle ausschließlich an mir gut bekannte und somit vertrauenswürdige Hobbykollegen abzugeben.
Vielleicht versteigere ich auch hin und wieder einmal ein fertiges Auto in der elektronischen Bucht, um zumindest einen Teil meiner Materialkosten wieder herein zu bekommen, aber das war´s auch schon.
Auf diese Weise wird die Kopiergefahr sicher nicht zu 100% gebannt, aber doch deutlich verringert. Die Versuchung, ein aufwendig gefertigtes und i.d.R. nicht billig zu bekommendes Vitrinenmodell zu zerlegen und entlacken ist doch erheblich geringer, als eine dazu verführende Bausatzkarosserie "mal schnell ins Silikonbad zu werfen".
So, nun aber genug der Worte - weiter geht´s mit den Modellen, die bisher in meiner Werkstatt entstanden sind:
Fiat 500
(Juli 2010)
Nach einer längeren und unkreativen Schaffenspause habe ich im Sommer (hmm, welchem SOMMER???) 2010 mal wieder etws herumgepanscht.
Da meine Göttergattin sich schon vor Erscheinen dieses Autos im M. 1:1 in dieses verliebt hatte, wir auch schon mal eine Probefahrt darin unternommen haben (das Ding ist klasse, auch wenn´s ein Fiat ist... ;-)), kam ich nicht umhin, Ausschau nach einer Miniatur für die Rennbahn Ausschau zu halten.
Es gibt nur wenige Diecast-Modelle des Fiat 500, und diese sind allesamt zu groß für unsere Zwecke. Aber HALT!!! - Die Firma Scalextric (AKA Hornby) hat sich dieses Themas angenommen und den kleinen Fiat nicht nur in 1:32 auf den Markt gebracht, sondern auch als "Hah-Null"-Modell! Die " " sind hier allerdings wirklich von Nöten, da die Microscalextric-Replik ein echt dicker Brummer ist und eher im M. 1:50 ist als 1:76 oder 1:64 wie die anderen sog. H0-Slotcars.
Aber sei´s drum: Das MUSSTE einfach sein! Ich habe (trotz der Segnungen des WWW mit seinen diversen internationalen Marktplätzen) mehrere Wochen gebraucht, bis ich 2 der Microscalex Fiats erwerben konnte! Da diese ausschließlich als Bestandteil einer Grundpackung erhältlich sind, die jedoch nicht in Deutschland erhältlich ist, konnte ich schließlich einen freundlichen Angelsachsen, der auf der großen Insel einen Onlineshop betreibt, davon überzeugen, daß ich gerne bereit wäre den Preis der kompletten Packung zu bezahlen, aber wegen der immensen Versandkosten nur auf den Erhalt der beiden Autos zu beharren. Noch ein Schienensystem im Hause Heupel braucht´s definitiv nicht...
So bekam ich Ende des Jahres 2009 als verspätetes Weihnachtsgeschenk schließlich ein keines Päckchen mit den beiden Objekten meiner Begierde, die jedoch eben mit Microscalextric-Chassis daher kamen, die ich nicht wirklich außerhalb der Vitrine leiden kann. Zu fummelig die Litzenschleifer, zu kräftig die Neodym-Magnete!
Was tun also?
Da der Radstand der Microscalex-Chassis 100% identisch ist mit dem langen Radstand von breiten ("wide pan") TYCO-Chassis, ich jedoch a) meine beiden orignalen Scalextric-Schätzchen nicht durch massiven Umbau entwerten wollte, b) im Jahr 2010 eine unserer Rennklassen mit TYCO HP-7 Chassis gefahren wird und ich schließlich c) die rare Gelegenheit witterte, auf diese Weise meine Frau wenigstens ein bisschen für mein Hobby interessieren zu können, habe ich flugs ein Förmchen geschüttet. Erst einen Abguss mit den scalextricschen Innereien, den ersten Abguss dann ausgeweidet und mit Chassis-Halterungen für Tyco ausgerüstet.
Dann wieder hiervon eine neue Form gemacht und noch am selben Abend wurden die ersten Rohlinge (in den wildesten Farben!) gegossen. Daran hatte sogar meine holde Frau Gemahlin ihren Spass!
Da diese ein Faible für unter Männern eher unpopuläre Farbgebungen hat, kam diese fiese, pinkfarbige Knutschkugel als erste an die Reihe (es hat auch gar nicht sooo sehr weh getan!):
Ausgestattet mit handgepinseltem, Sommerdekor (da bin ich länger dran gesessen als für die ganze Gießerei...), dem passenden Kfz-Kennzeichen und auch ordentlich tiefer gelegt hatte das Auto seine Premiere bei RaS (Rock am Slot) in Kirchheim/Neckar bei unseren Freunden, den "Crazy Slotters". Auch wenn der Fiat bedingt durch den reichlich hohen Schwerpunkt und ein paar Gramm Übergewicht definitiv KEIN Aspirant für vordere Plätze ist - die Lacher hatten wir auf unserer Seite!!!
Hmm, mal sehen, womit ich meine Süße in Zukunft bei der Stange - äh: dem Regler! - halten kann???
Jaguar XK 120 Coupé
(Januar 2010)
Als leicht verspäteter Silvesterkracher erreichte mich ein Packerl aus Österreich - abgesandt von meinem virtuellen Spielkameraden Josef, der mir schon so viele potentielle Resinierobjekte zugespielt hat. Darin enthalten war ein von den Proportionen her sehr stimmiges Standmodell eines meiner absoluten Lieblingsautos!
Noch am selben Tag wurde das Projekt in Angriff genommen und am folgenden zu Ende gebracht - die Raubkatze paßt wie ein Handschuh (natürlich aus feinstem Conolly-Leder!) über ein "wide pan" Chassis von Tyco - abgebildet auf einem X2 Chassis, aber auch das HP7 paßt einwandfrei darunter!
Auch wenn der Body einen relativ langen Überhang im Heckbereich aufweist, überraschte mich das Auto (getestet mit einem HP7 Chassis) angenehm durch eine prima Straßenlage. Vielleicht wird das mein Einsatzfahrzeug für die diesjährige Rennsaison, bei der mit HP7 gefahren wird...?
Anmerkung der Redaktion:
Bei dem dargestellten Fahrzeug mit der Produktionsnummer "0" (zu erkennen am Nummernschild mit der "1") handelt es sich (wie so oft auf dieser Website) um den allerersten Guß aus der frischen Silikonform, der normalerweise dazu dient, das Förmchen zu testen und zu "putzen", d.h. die Reste der als Trennmittel verwendeten Vaseline aus der Form zu holen. Daher ist die Oberflächenqualität bei diesen "Jungferngüssen" i.d.R. noch nicht optimal, so auch in diesem Fall (Kotflügelecken vorne links u. hinten rechts) - die folgenden Abgüsse sind diesebezüglich natürlich makellos!
Nicht daß jemand auf die Idee kommt, der Claus bräuchte vielleicht eine neue Lesebrille... ;-)
Hier eine weitere Rohkarosserie (nur entgratet) auf einem HP7 Chassis als Beweis, wie schön der Deckel auch hierfür paßt:
Und hier noch ein paar Farbvarianten:
Skoda 1200 L
(November 2009)
Der eine oder andere wird sich nun fragen: Warum betreibt der Mann nur einen derartigen Aufwand, um ein solch unscheinbares Brot- und Butterauto wie einen alten Skoda auf die Rennbahn zu bringen? Es gibt doch so schöne Ferraris, Porsches etc.!
Die Antwort ist ganz einfach: Ich weiß es auch nicht wirklich! :-)
Tatsache ist jedenfalls, daß ich einfach ein Faible für skurrile Modelle auf der Rennbahn habe. Wie konnte ich da also den kleinen Skoda links liegen lassen?
Als Antrieb dient mal wieder das alte Aurora T-Jet Chassis (Vorderachse in Position kurzer Radstand) - die Karosserie paßt dermaßen "saugend" auf das Chassis, daß es empfehlenswert ist, den "HONG KONG" Aufkleber zu entfernen, der auf diesen Chassis meist zu finden ist! :-P
Weiterhin sind Stahlfelgen und Niederquerschnittreifen aus Silikon ein Muß, damit die 13"-Räder in den kleinen Radkästen Platz finden, ohne die Kotflügel umbördeln zu müssen...
VW Caddy I
(Oktober 2009)
Pünktlich zum Herbstanfang (und damit dem Beginn der traditionellen Bastelsaison) gibt´s was neues - diesmal wieder für´s allseits beliebte TYCO "wide pan" Chassis!
Wer kann sich nicht an ihn erinnern? Der VW Caddy I, die Pickup-Version des Golf ist einfach kultig und das auf einem Flohmarkt erstandene Diecastmodell einer neuen Verwendung zuzuführen somit Pflicht für mich!
Hier das erste fertiggestellte Modell:
Das zweite Exemplar habe ich in dem VW/Audi-typischen moosgrün der späten 70-er Jahre eingefärbt gegossen. Das HP7-Chassis (mit ATS-Felgen von Vincent) paßt auch von den Fahreigenschaften her (50 PS Saugdiesel...) eigentlich besser zu dem Pickup. :-D
Für einen kanadichen Caddy-Freak habe ich Anfang 2010 im Auftrag dessen Freundin diese Miniatur seines schwarzen Schätzchens gebaut (das Wägelchen kam in jeder Hinsicht gut an!!!):
Alfa Romeo ´59 Giulietta Sprint
(März 2009)
Endlich habe ich mich dazu aufraffen können, dieses Projekt in Angriff zu nehmen und auch durchzuziehen.
Die Giulietta Sprint war und ist einfach ein Traum auf Rädern! Obschon es von Bauer bereits eine sehr hübsche Miniatur für die kleine Rennbahn gibt (die ich natürlich ebenfalls besitze), beschloss ich meine eigene Giulietta zu bauen. Im Gegensatz zum Bauer-Modell, das den kurzen Radstand des T-Jet Chassis nutzt, ist "meine Giulietta" für den langen Radstand konzipert.
Hier das erste vorzeigbare Resultat aus den neuen Formen:
Und bei artgerechter Haltung in seinem natürlichen Lebensraum sieht der kleine Alfa dann so aus:
Der rote Alfa hat Gesellschaft bekommen:
Hillman Minx
(Januar 2008)
Ich fürchte, ich habe ein unheilbares Faible für skurrile Britische Automobile! Der Hillman Minx der Serie I (das Original kam 1957 auf den Markt) ist so ein komisches Ding, das ich über 2 Jahre lang von einer Ecke meines Basteltisches zur anderen räumte.
Am Silvesternachmittag 2007 machte ich mich endlich an die Arbeit - und schon gibt´s meine erste Neuvorstellung des Modelljahrgangs 2008:
Dieses schmächtige Deckelchen macht sich einfach prima auf einem serienmäßigen T-Jet Chassis mit Originalfelgen und schmaler Bereifung. Und da das Ding auch noch schön leicht ist, steht einem ambitionierten Drift in bester Heckschleudermanier nichts entgegen!
Lancia Fulvia
(Juli 2007)
Mal wieder ein echter Klassiker so ganz nach meinem Geschmack - was soll ich noch mehr dazu schreiben!?
Ach ja: Ein heißes Dankeschön an Stefan G. aus H., der mir freundlicherweise das entsprechende Diecastmodell zur Verfügung stellte!!! :-)
Porsche Cayman
(Juni 2007)
Auch wenn ich eher ein Fan der klassischen Porsche bin - am Cayman kam ich einfach nicht vorbei. Zu gut passen sowohl Radstand als auch Spurbreite des JL/AW Chassis zu dieser Rennflunder!
Die ersten Modelle sind fertig und machen im Spiel- bzw. Rennbetrieb wirklich Spaß!
Da der Radstand identisch ist, konnte ich es mir nicht verkneifen, auch mal ein Tyco-Chassis zu verbauen und zünftig tiefer zu legen - nicht unbedingt schön, aber schnell... ;-)
Als im Herbst 2007 die Filiale eines sattsam bekannten Händlers für Automobilzubehör sein Sortiment zu straffen begann und der vormals 7,95 EUR teuere Flip-Flop-Lack aus der 250 ml-Dose nur noch 2,95 EUR kostete, kam daran einfach nicht vorbei! Und ich muß sagen: Mir gefällt´s!
´40-er Ford Coupé
(Januar 2007)
Das gleichnamige Tyco-Modell ist schon immer mein absoluter Favorit dieses Herstellers.
Leider hat Tyco irgendwann in den 80-er Jahren die vorderen Radläufe grotesk vergrößert. Lediglich die erste Ausführung der Karosserie (seinerzeit mit Tyco pro Chassis) weist noch die schönen, kleinen Radläufe auf.
Ich habe ziemlich lange nach einem gut erhaltenen Zweitexemplar gesucht (das neuwertige aus meiner Sammlung wollte ich nicht entweihen...), als ich es dann im Herbst 2006 auf eBay "schiessen" konnte, wurde es zerlegt und neu lackiert. Nach dem üblichen Formenbau gibt es nun endlich eine ordentliche Reproduktion dieses Klassikers:
Dieses Foto ist zwar qualitativ nicht sooo prall, aber es zeigt die beiden Autos in ihrer zukünftigen natrülichen Umgebung. :-)
Hier noch zwei "gestellte" Aufnahmen auf meinem Diorama:
Dazu kamen noch ein paar klassische Hot-Rods - bis auf diesen hier fanden alle neue Eigentümer, beovor ich dazu kam noch ein paar Erninnerungsfotos zu schießen...:
(Update Dezember 2007)
Über die Feiertage kam ich nun endlich mal dazu, ein bereits lange vorbereietes Projekt weiter zu verfolgen! Ein verunglückter Gießling des Tyco-Repro-Deckels (Luftblasen in der Motorhaube) bot sich recht penetrant an und wurde bereits im Frühjahr 2007 eben jener Haube beraubt.
Trennscheibe in die Dremel gespannt, Augen zu und los ging´s - das war das Resultat:
Die oben schon neben dem Body liegende Spritzwand sowie die originalgetreue Strebe hinter dem Kühlergrill waren noch recht schnell eingebaut...
...schon kniffeliger wurde der Bau einer Motorattrappe...
...und eines Kühlers...
...der auch noch irgendwie montiert werden will:
Ich wollte natürlich mal sehen, wie sich die bisherige Arbeit zu einem Ganzen fügte:
Sieht doch schon ganz gut aus, oder?
Dann stellte sich natürlich die Gretchenfrage: Soll das ganze Gefummel wirklich nur für ein Unikat sein, oder...
...soll ich nicht lieber schnell ein Silikonförmchen zumindest von den Anbauteilen machen? Die Frage war schbnell beantwortet und bevor es mit dem Finish meines Hot-Rods weiter geht, kommt auch die Karosserie noch in den "3D-kopierer"!
Fortsetzung folgt!
NSU TT
(Dezember 2006)
Ein schönes Modell des »kleinen Prinzen« für die kleine Rennbahn war für mich schon seit Jahren DER Traum schlechthin! Eher zufällig bin ich schließlich im Herbst auf einem Flohmarkt fündig geworden. Aus dem dort billig erstandenen Werbemodell einer Nürnberger Brauerei entstand ohne besonders großen Aufwand eine erste Silikonform, aus der u.a. das Motiv meiner diesjährigen Weihnachtskarte entstand:
Natürlich hatte ich dieses Projekt aber mit nur einem einzigen Hintergedanken bzw. Ziel vor Augen in Angriff genommen - es sollte ein richtiger TT entstehen!
5 Tage und ungezählte, am Basteltisch mit Fräsen, Schnitzen, Schleifen, Spachteln, Schleifen, Spachteln und schließlich der Lackierung meines Urmodells verbrachte Stunden später war mein persönliches Highlight des Jahres vollendet:
Der (meines Wissens zumindest) erste echte Renn-TT ist startklar und bereit, der Konkurrenz das Fürchten zu lehren! :-)
Pünktlich zum Jahresende (heute ist Silvester) lasse ich hiermit meine persönliche Lieblingsrakete steigen:
Ich bin offen gestanden ein bißchen stolz auf dieses meiner Meinung recht gelungene Projekt. Der kleine, gemeine Prinz macht eine richtig gute Figur und er wird sicher schon bald einige neue Freunde finden!
Nachtrag: Zu einem Sportprinzen gehören einfach auch die entsprechenden Außenspiegel!
Ich hatte bereits ein passenden Urmodell aus Holz und Polystyrol fertig gedrechselt - beim abschließenden Feinschliff (bei dem ich mindestens so viel von meinen Fingernägeln abgeschmirgelt habe wie von dem Kleinteil...) flitschte mir dieses vom Basteltisch und auf den schon länger nicht mehr gesaugten Teppichboden meiner Werkstatt.
Nach etwa 15 Minuten eifriger Suche in tiefster Gangart fand ich das Teilchen tatsächlich wieder! Eine zweite gleichartige Suchaktion 10 Minuten später verlief hingegen ungleich weniger erfolgreich - das Ding ist wohl in meinen (gut gefüllten) Mülleimer gehüpft).
Ich werde offenbar tatsächlich nicht nur älter, sondern auch ruhiger. Vor noch nicht all zu langer Zeit hätte ich mir von dieser Episode den restlichen Tag vermiesen lassen - im vorliegenden Fall sah ich es als Wink des Schicksals, drehte mir eine Zigarette und holte kurzerhand ein altes Aurora G-plus Formel 1 Modell aus dem Schrank.
Von dessen Spiegeln habe ich mir flugs ein Silikonförmchen gemacht und die daraus entstehenden Repliken passen schließlich auch recht schön zum TT! :-)
Der blaue TT hat zwischenzeitlich noch einen Spielkameraden zur Seite gestellt bekommen:
Und hier noch ein paar weitere Sportler...:
Im Moment schnitze ich noch an einer sportiven Inneneinrichtung sowie einer Motorattrappe für den kleinen Prinzen...
...aus der Sache mit dem Innenleben wurde nichts, dafür vermehrten sich die Prinzen im Sportanzug wie die Karnickel!
Hier noch ein Versuch der Wiedergabe des "Bergmeister" NSUs (leider hatte ich keine kleinen Jägermeister-Decals mehr fürs Dach):
Und ein Sportprinz mußte gar für ein Experiment mit Flip-Flop-Lack herhalten (gar nicht mal so schlecht gelungen, wie ich meine):
Indy Racer
(November 2006)
Das entsprechende Alt-Aurora-Modell fand ich schon immer witzig - diese alten »Zigarren« haben einfach Charme (finde ich jedenfalls...)!
An einem verregneten Sonntagnachmittag habe ich daher spontan mein einziges Original (ein gammeliges, verchromtes Modell) aus der Sammlung genommen, mit Backofenreiniger »abgebeizt« und in Silikon eingelegt. Noch am selben Abend lag bereits eine kleine Kollektion auf meinem Basteltisch (der große Vorteil eines einteiligen Bodies ohne jegliche Anbauteile...):
Da die im Original verbauten Aurora-Felgen (links im Bild) nur selten in gutem Zustand oder gar neu zu bekommen sind, habe ich Räder eines X-traction-Chassis von JL montiert:
Doch nicht nur zum lustvollen "Cruisen" auf den dicken Schlappen ist der Indy-Racer bestens geeignet - auch mit einem JL/AW-Chassis oder gar einem richtig heißen Motor unter der Haube macht dieser Body Spaß!
Honda Acura NSX
(September 2006)
Dieser Mittelmotorbolide ist - wenn auch »nur« ein Kind der 90-er Jahre - bereits ein echter Klassiker (zumindest nach meinem Verständnis). Daher hat es der NSX verdient, ein kleines Denkmal für die kleine Rennbahn gewidmet zu bekommen!
Ein breites Tyco »pan«-Chassis (X-2, HP-7, HP-2 oder auch ein altes Tyco-pro), Sekundenkleber und etwas mattschwarz, silber, rot und orange sowie zwei gute Stündchen Mußezeit werden benötigt, dann geht´s auch schon ab auf die Teststrecke...
Lancia Delta HF integrale
(August 2006)
Nachdem ich ein wenig mit den Magnetern "fremdgegangen" bin, wurde es höchste Zeit, mich endlich mit dem kleinen Lancia zu beschäftigen, der bereits seit März 2006 auf seine neue Bestimmung wartete.
Diese Karosserie ist so zierlich, daß vom T-Jet Chassis das komplette Heck bündig mit der Ankerplatte abgeschnitten werden muß, damit es unter die Haube paßt Doch keine Angst! Auch wenn dadurch hinten keine Schraube zur Fixierung des Bodies zum Einsatz kommt, ich habe dafür gesorgt, daß das Chassis nicht verloren geht!
Auf diesem Foto kann man die Befestigung recht gut erkennen: Der "Schraubstutzenersatz" paßt exakt zwischen Chassisunterteil und Ankerplatte:
Und so sieht der kleine GTi-Schreck aus, wenn die Details bepinselt sind:
Aus dieser Perspektive dürften ihn die meisten Verfolger auf der Faller-Rallyebahn sehen! :-)
Maserati MC12
(Juni 2006)
Was? Seit mehr als 2 Monaten kein neuer C-Jet Body in Sicht? Das darf nicht sein...!!! :-)
Daher diese Neuheit - noch ohne Detailbemalung, aber so kommen die scharfen Linien viel besser zur Geltung!
Als meine persönliche Premiere paßt dieser Body ausschließlich Tomy SG+ Chassis (für das von mir ursprünglich favorisierte Tyco wide pan Chassis ist der Deckel einfach zu schmal). Ich mag das SG+ persönlich zwar nicht sooo arg doll, aber es ist sehr verbreitet und oft auch recht preiswert zu bekommen.
So, man reiche mir noch einen Heckflügel für die Rennversion, dann mache ich mich ran an die Decals...!
:-)
TVR Tuscan
(April 2006)
Wieder einmal kam ich nicht umhin, einen Deckel für Magnetchassis zu bauen...:
Und wenn ich einmal gaaanz viel Zeit habe, gibt´s davon noch die Rennversion mit fiesem Flügel auf dem Hintern! ;-)
´58-er Cadillac 60 Special
(Januar 2006)
Diese gegenüber dem tatsächlichen Modell ca. 300% vergrößerten Fotos sind einfach gnadenlos! Das Modell, an dem ich doch einige Stunden mit dem silbernen Farbtöpfchen verbracht habe, sieht in natura wirklich nicht schlecht aus... ;-)
Ford Anglia 105 E
(November 2005)
Ich habe ja bereits einen kleinen, hochbeinigen Anglia auf T-Jet (s. S. 33), aber dieser hier sieht doch noch eine ganze Ecke fieser aus:
Gerade mit einem Tomy turbo Chassis liegt das Wägelchen vorne schon extrem tief, da an diesem Chassis die Karosseriebefestigung leicht nach vorne abfallend positioniert ist. Mit einem alten Aurora AFX oder einem neuen JL X-traction Chassis sitzt der Body aber fast waagerecht und damit etwas vorbildgerechter. Aber das ist ja schließlich ein RENNwagen! ;-)
Weiterhin bietet dieser Anglia die Möglichkeit, durch die identischen Radstände auch andere Magnetchassis (z.B. von Tyco oder Life Like) darunter zu setzen! Entsprechende Karosseriehalter aus Resin zum Einkleben in den Resinbody habe ich vorbereitet. Standardmäßig wird der Anglia jedoch mit eingegossenen Haltern für AFX / Tomy Chassis ausgeliefert, die sich bei Bedarf einfach herausschleifen lassen.
Und so sieht der Anglia auf einem Aurora AFX Chassis aus (gefällt mir optisch eigentlich besser...):
Nachdem Zigarettenwerbung heutzutage als nicht mehr politisch korrekt angesehen wird, sich jedoch jedermann ungestraft mit kohlehydrathaltigen Erfrischungsgetränken eine Wampe ansaufen darf ;-), habe ich mal diese Variante auf die Räder gestellt:
Ford Zodiac MkII Cabrio
(Oktober 2005)
Es werden sich wohl nur wenige an den Ford Zodiac aus den späten 50-er Jahren erinnern - den Weg von England nach Deutschland haben sicher nicht viele gefunden (und schon gar nicht als Cabrio)...!
Ein Grund mehr, diesem hübschen Wagen ein kleines Denkmal zu setzen! :-)
Sowohl für die Inneneinrichtung als auch für die "Besatzung" kommen bei diesem Modell meine eigenen Reproduktionen der entsprechenden Kleinteile aus dem Faller-Sortiment zum Einsatz.
Das nächste
Exemplar dieses Wagens wird das Pace-Car für historische Rennen auf
meinem Frankenring! :-)
...oder doch
noch mal ein Cruiser? ;-)
1997-er Ford Mustang Cobra
(September/Oktober 2005)
Das Vorbild dieses Modells fuhr in der Wiederauflage der legendären Trans-Am Rennserie während der späten 90-er Jahre in den USA. Es gab einige sehr schöne Lackierungen dieser Fahrzeuge, die ich nun im kleinen Maßstab wiedergeben möchte.
Da sowohl Radstand als auch die Befestigung identisch ist, wird dieser »Renndeckel« nicht nur für die guten alten Aurora A/FX-Chassis (oder deren Nachbauten von JL / Playing Mantis) verwendbar sein, sondern auch für Tomy turbo bzw. SG+ Chassis.
Ich habe vorerst jedoch der »Variante Tyco X-2« den Vorzug gegeben! Diese Chassis sind derzeit konkurrenzlos preiswert erhältlich (z.B. bekommt man bei Umpfi´s Slotbox momentan - Stand: Okt. 2005 - eine komplette Tyco Grundpackung mit ZWEI Formel-1 Rennern für schlappe 19,95 EUR) - wer kann da schon nein sagen?
Die beiden ersten Boliden sind bereits bei Testfahrten auf dem T-Jet Twister gesichtet worden!
Die Jägermeister-Version entspricht zwar keinem real existierenden Vorbild, aber ich mag das Design einfach...!
Auch diese Farbvariante hat es im Original zwar nie gegeben...
...aber ich wollte endlich ein paar meiner selbstgedruckten »Red Bull« Decals verwenden! :-)
Eine zweite Variante mit Aufnahmen für AFX-Chassis (bzw. TOMY) wird in Kürze folgen!
Hier schon mal eine kleine Vorschau (mein Urmodell auf ein Aurara-Chassis aufgelegt):
Und hier 2 Fotos einer unbearbeiteten Karosserie nebst Scheibeneinsatz:
BMW 2000 ti
(November 2005)
Heraus gekommen ist dabei der 2000 ti, der im Motorsport seinerzeit Geschichte schrieb. Mit dem legendären Hubert Hahne hinterm Volant wurde mit einem solchen Wagen 1966 zum ersten mal die Nordschleife des Nürburgrings in weniger als 10 Minuten umrundet! Grund genug, diesem Fahrzeug ein kleines Denkmal zu setzen, oder? :-)
Auf diesen Fotos kann man recht gut erkennen, welche Änderungen ich an der Grundform des Rasant-BMW´s vorgenommen habe:
Am aufälligsten ist neben dem Wegfall der Stoßstangen die komplett geänderte Frontpartie - auch wenn die Anzahl der waagerechten Stäbe nicht originalgetreu ist, paßt der Kühlergrill mit den runden Scheinwerfern des Schuco-BMW´s meines Erachtes ziemlich gut. Der kleine Fronstspoiler entstand aus Polystyrol; den "Knubbel", der beim 1:1 BMW nach Entfernen der Stoßstange sichtbar ist, habe ich aus Magic Sculp modelliert. Wo ich schon mal dabei war, habe ich dann noch die vorderen Blinker etwas vorbildgerechter (flächenbündig) ausgeführt.
Ein paar weitere Stündchen habe ich mit dem Umbau der Heckpartie verbracht. Neben den kleineren Rückleuchten sieht das Heckblech nach der "Demontage" der Stoßstange so und nicht anders aus. Ach ja: Und die Klappe über dem Tankdeckel habe ich auch gleich noch eingraviert...
Und so sieht einer der ersten Abgüsse meines neuen Urmodells aus:
Wenn ich dann endlich auch noch meine neue Lieferung Gießharz bekomme, werde ich mich weiter mit der korrekten Farbgebung beschäftigen - der von Hubert Hahne gefahrene BMW war in einem etwas bläulicheren grau lackiert.
Aber zumindest die Decals sind schon fertig:
:-)
Tags darauf...:
Auch wenn das
grau nicht 100% vorbildgetreu ist - ich MUSSTE einfach einen Hubert Hahne
BMW fertigstellen!
Und natürlich »schreit« die überarbeitete Fassung des BMW nach weiteren Varianten!
Zwar haben diese hier keine realen Vorbilder, könnten aber so durchaus gefahren sein oder auch heute noch im historischen Rennsport eingesetzt werden...
Ein Jägermeister z.B. kommt (auf oder neben der Rennstrecke zumindest) immer gut:
Aber auch eine ESSO-Variante sieht nicht schlecht aus, oder?
Und das ist mein bevorzugtes Einsatzfahrzeug für historische Tourenwagenrennen:
BMW 2000
(August 2005)
Diesen BMW 2000 auf T-Jet Chassis haben wir (einmal wieder) meinem Stuttgarter Spielkameraden Hans zu verdanken, der mich fragte, ob ich den schönen Rasant-Body nicht in Resin reproduzieren wollte!? Und ob ich das wollte, dieser Wagen hat mir schon als Rasant-Modell immer gefallen, aber mit einem T-Jet macht das Auto nun nicht nur in der Vitrine oder auf dem Stadtkurs Spaß, sondern auch auf der Rennstrecke!
Hier als "Verkehrsmodell":
,
Und hier 2 Varianten für den historischen Rennsport:
In der Zwischenzeit habe ich meinem ALPS-Drucker noch ein paar schöne Decals entlocken können - sehr nett finde ich den »Schnitzer«-Schriftzug auf der Windschutzscheibe:
(noch) etwas
»off topic«...:
Monoposto Rennwagen
(April 2005)
Ich bin sicher nicht der erste, der sich nun intensiver mit dieser Problemstellung befaßt und ich weiß auch noch nicht, wohin mich diese Reise führen wird, aber ich arbeite daran!
Das auf dem Foto zu sehende HotWheels Modell eines Ferrari 156 hat mir schon immer gefallen (als Kind hatte ich einmal ein ähnliches dieses Typs aus dem Hause Matchbox) und soll als Versuchsträger herhalten.
Die Initialzündung für dieses Projekt war ein altes CD-ROM-Laufwerk, das ich letztens auf der Suche nach Teilen für eine gänzlich andere Baustelle (Brushless-Motor für einen RC-Indoor-Flyer) schlachtete. Neben den erwarteten Teilen für den begehrten Außenläufer entdeckte ich aber noch etwas, das mich auf einmal viel mehr interessierte:
Ein kleiner Elektromotor, der über einen Spindelantrieb die Schublade des CD-Laufwerks betrieben hatte!
Die Abmessungen dieses Winzlings (l=20mm, b=12mm, h=10mm) ließen mich sofort an den kleinen Ferrari denken!
Ein Stückchen Kabel angelötet und am Netzteil getestet (bei 6V - mehr wollte ich dem Treibsatz vorerst nicht zumuten) schnurrt das Motörchen sehr Vertrauen erweckend!
Keine 10 Minuten später steckte das Triebwerk dann auch schon im ausgeweideten Body des Zinkmodells:
Da geht was!!! :-))) Aber es wird ein weiter Weg werden...
Als nächstes halte ich erst einmal die Augen nach einem passenden Zahnradsatz (Ritzel + Kronrad) Ausschau.
Dann brauche ich eine zündende Idee für die Lösung des Schleiferproblems bzw. muß meine vorhandene Idee auf Tauglichkeit überprüfen...
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1974-er Ford Mustang
(März 2005)
Noch eine Neuheit
gab´s im März 2005. Ein echter Ostermontags-Schnellschuss:
Zwischen der Entdeckung des Billigmodells aus Fernost in der Spielzeugkiste
meines Sohnes (er hatte das Auto mit einem Sandkastenkumpel getauscht)
und der ersten Resin-Karosserie vergingen gerade einmal 12 Stunden.
Der von 1974
bis 1978 gebaute Mustang war zwar nur noch ein müder Abklatsch
des Klassikers, der in den Jahren zuvor den Begriff Pony-Car geprägt
hatte, aber ich fand ihn dennoch nicht uninteressant (zumal der
Radstand des Spielzeugautos exakt für das T-Jet Chassis passte).
Hier das bereits
zum Abformen verspachtelte und neu lackierte Urmodell mit installierten
Schraubstutzen:
Und das ist
der erste Resinbody (die dicken Walzen auf der Hinterachse werde ich wohl
noch gegen moderatere tauschen):
Im Hinter- bzw.
als Untergrund zu sehen eines der wenigen Bilder eines Originals,
die ich im WWW finden konnte (auf ebay.com war diese Auktion die EINZIGE dieses Typs unter ca. 500 anderen
angebotenen Mustangs der 60-er Jahre bis 2005!).
VW 411 »Nasenbär«
(März 2005)
Es geht Schlag
auf Schlag! Das Frühjahr ist schließlich die Jahreszeit,
in der Neuheiten angesagt sind :-) - und nachdem hier im schönen
Frankenland noch Mitte März tiefster Winter herrscht (20
cm Neuschnee!) habe ich die Pausen zwischen den Räumeinsätzen
vor der Haustür guten Gewissens am Basteltisch verbringen
können.
Also: Ein weiterer
Luftgekühlter nimmt Gestalt an!
Der von Volkswagen
Ende der 60-er Jahre vorgestellte VW 411 sollte eigentlich
den Käfer über kurz oder lang ablösen - wohl nicht
zuletzt aufgrund seiner eigenwilligen Form gelang dies jedoch nicht
einmal ansatzweise und dementsprechend ist dieser »Überkäfer«
heute beinahe in Vergessenheit geraten. Schade eigentlich, wie
ich finde, und daher möchte ich diesem urigen Wagen hiermit
ein Denkmal im Maßstab 1:66 setzen!
Und auf geht´s
- Hier die erste Resin-Karosserie auf einem T-Jet Chassis (die
Felgen werden sicher bald einem Satz viel hübscherer Vincent-Felgen
weichen müssen):
So, und jetzt
ist er fertig, der erste Nasenbär:
Die Surfbretter
sind nur lose aufgelegt (mal sehen, wann ich meinen ersten Dachgepäckträger
gieße?).
Eigentlich schreit
das kommunalorange Teil ja nach einem Aufkleber der Gemeindewerke
nebst Wappen auf den Türen (ich erinnere mich noch gut an die
Zeit, als in meinem Heimatort genau so ein Wagen im öffentlichen
Dienst stand!), aber ich muß erst wieder Decalfolie ordern...!
Das Thema VW 411 ist jedenfalls sicher noch lange nicht erschöpft!
;-)
Hier ein weiteres
Exemplar: Ein Onkel fuhr seinerzeit so eine Kiste (allerdings nicht
mit Fuchs-Felgen...) in metallicgrün :
Und noch einer
- in zeitgenössischem himmelblau:
1968-er Mercury Station Wagon:
(März 2005)
Und weiter geht´s
mit einer Neuheit in den Frühling!
Und ob: Man kann! :-)
Wie auf diesem frühen Baustufenfoto noch gut zu erkennen ist, war dies einmal das Auto eines Feuerwehr-Einsatzleiters. Die Blaulichtlöcher sind mit Gießharz verschlossen und verspachtelt und es wird daraus nun eine echte Familienkutsche (mal sehen, ob ich nicht noch einen Streifen DC-fix-Folie in Holzdekor auftreiben kann...?).
Derzeit steht das hochglänzend neu lackierte Urmodell zum Trocknen auf der Seite, bevor ich die Silikonform davon abnehmen kann. Also: Bitte bleiben Sie am Apparat! ;-)
...mittlerweile ist der Mercury zum Abformen bereit! Erst nachdem ich das Urmodell neu lackiert hatte, wurde mir bewußt WARUM die vorderen Türen keine Griffe haben (bzw. hatten)! :-| Das Spielzeugauto war ein Einsatzwagen, der (wie in den 60-er und 70-er Jahren üblich) nicht bedruckt war, sondern mit Aufklebern aus Papier dekoriert war.
Tja, und das Bapperl mit der Aufschrift "Fire Chief" war über der gesamten Fläche der Fronttüren angebracht. Und damit diese Aufkleber schön glatt auflagen, hatte man seinerzeit einfach die Türgriffe weggelassen...!
Was also tun? Ich nahm 2 Stücke Knetmasse und nahm mit diesen die Form der hinteren Türgriffe ab. In diesen "Einweg-Mikroförmchen" reproduzierte ich je einen linken bzw. rechten Griff aus Gießharz und montierte diese Kopien (das Entgraten war eine rechte Freud´!) dann mit "Microsacale Crystal Clear" (geiles Zeug übrigens!) an den Fronttüren. Leute, fragt mich bitte nicht, ob ich wirklich den linken Griff an der linken Tür montiert habe (und umgekehrt) oder nicht! Ich bin froh, daß ich die Dinger ohne Mikroskop überhaupt dahin bekommen habe, wo sie hin sollten. In meinem nächsten Leben werde ich jedenfalls Gefäßchirurg...! ;-)
So - nun aber ab in´s Formsilikon damit!
An einem Samstagabend mit nur mäßig prickelndem Fernsehprogramm wurden die Formen fertig. Am darauf folgenden Sonntag habeich dann auch schon den erste Resin-Abguß meiner Mercury-Familienkutsche in Angriff genommen:
Mit Tamiya masking tape (übrigens ein klasse Produkt! Ich möchte mich gar nicht mehr daran erinnern, wie ich mich früher mit Behelfsmethoden wie Tesa-Film oder Isolierband herumgequält habe...) wurden die zeitgenössischen Holzdekor-Flächen abgeklebt und anschließend mit dem Pinsel gefärbelt. Sieht jedenfalls besser aus als DC-fix-Folie in Nußbaum, oder?
...Fertig!
Als Untergrund sieht man den Ausdruck eines der wenigen Fotos die ich nach langer Suche im Internet gefunden hatte. Dieses hat mir gute Dienste bei der vorbildähnlichen Ausgestaltung meines Erstlingswerks erwiesen.
Hier noch ein paar Schnappschüsse von der ersten "Ausfahr"t durch mein AMS-Diorama:
Eine Replik der Surfbrettter, die auf der Ladefläche des El Camino von Aurora montiert waren, macht sich auch im Kofferraum des Mercury recht gut!
Ach ja, nur um vergeblichen Anfragen vorzubeugen: Nein, dieses Modell ist unverkäuflich und es wird gewiß einiger Überredungskunst bedürfen, mich dazu zu bringen, noch mal so ein Teil fix und fertig zu bauen! ;-)
Einen habe ich dann aber doch noch gebaut...
VW Käfer:
(Februar 2005)
Nach einigen
Monaten »Gießmüdigkeit« endlich einmal
wieder eine "echte Neuheit"! :-)
Dieses Käfermodell
hat der eine oder andere sicher schon an anderer Stelle
dieser Website gesehen. Ich wollte den hübschen Buckelporsche
schon lange in Resin reproduzieren, aber immer wieder hatten
sich andere Fahrzeuge dazwischen gedrängelt.
Aber nun ist
es so weit:
Der vielleicht
dem Vorbild am nächsten kommende klassische Käfer
für T-Jet ist da!
Und so sah der erste Bausatz aus (geboren am 24.02.2005 um 02:35 Uhr morgens) :-O
Hier ein Detailfoto der 2-teiligen Form für die Stoßstangen (im Hintergrund der Produktionsausstoß an Käfern eines verschneiten Wochenendes...):
Unter dieser neuen Rubrik »Das große Krabbeln« wird es sicher schon bald noch viiiiiel mehr zu sehen geben!!! Der Käfer ist einfach auch heute noch eines meiner liebsten Autos...
Also: Schalten Sie auch morgen wieder ein, wenn es heißt:
Er läuft und läuft und läuft...
(04.03.2005)
So: Ein zweites Exemplar ist fertig. In postgelb und moderat tiefergelegt und mit schmalen Vincent-Felgen sowie selbstgefertigten Silikonreifen ist dieses Wägelchen ein feiner Rennwagen für die T-Jet Serienklasse!
Gerade im Vergleich zum Grünen sieht man gut, wie viel die um 3/4 mm gekürzten Schraubstutzen doch ausmachen.
(10.03.2005)
Und noch ein Käfer hat das Krabbeln gelernt. Man könnte sogar sagen: Dem habe ich recht ordentlich Beine gemacht... ;-)
Meinem ästhetischen Feingefühl widersprechen diese Renner im "Fray-Stil" zwar eigentlich, aber es macht einfach riesigen Spaß, mit diesen Modellen zu fahren (Rennen zu fahren...)!
Der Käfer ist in dieser Klasse, die im Allgemeinen von flach bauenden Supersportlern wie Ferraris oder Lamborghinis beherrscht wird, sicher ein Exot - aber ein sympathischer! :-)
Am Osterwochenende 2005 entstand der wohl vorerst letzte Käfer. Eine Reminiszenz an den letzten Käfer meines Elternhauses, auf dessen Rücksitzbank ich Anfang der 70-er Jahre immer auf der Heimfahrt von meinen Grosseltern so zufrieden schlummerte.
Auch wenn dieser im Gegensatz zu meinem Kleinen die Export-Stoßstangen (mit "Bügel") trug und auch das blau ein etwas anderes war - eines steht fest: Wenn mir in diesem Leben noch ein bezahlbares Exemplar eines späten Export-Käfers im Maßstab 1:1 über den Weg krabbelt, werde ich zuschlagen!!!
Eine kleine Anekdote zur Entstehung dieser Variante mit Faltdach: Beim Bau des oben zu sehenden gelben Käfers verirrte sich beim Kürzen der Auspuffrohre ein Stückchen Aderendhülse unbemerkt in meine Silikonform. Die Dachfläche des darauf folgenden, ansonsten makellosen Gießlings zierte somit ein fesches Metallröhrchen...! Leicht verärgert landete dieser Body erst einmal in meiner (gut gefüllten...) 2-Wahl-Kiste.
Beim Aufräumen fiel mir die Karosserie dann wieder in die Hände und wurde einer eingehenden Inspektion unterzogen. Aus der Not eine Tugend zu machen war schon immer eines meiner Hobbies (wenngleich nicht das allerliebste) und so war mit einer kleinen Trennscheibe auf der Dremel-Bohrmaschine schnell eine rechteckige Öffnung in das Dach "geflext".
Ein Stückchen dünner Stretchstoff war in der Nähkiste meiner Frau ebenfalls rasch gefunden. Diesen Lappen in Übergröße habe ich anschließend mit Holzleim getränkt und in originalgetreue Falten gelegt. Nach dem Trocknen des Leims wurde dieses Faltdach dann mit dem Skalpell auf die passende Größe gestutzt, mit mattschwarzer Farbe angepinselt und schließlich mit etwas Sekundenkleber auf der Dachfläche fixiert.
Etwa 8 Stunden gingen für das gesamte Projekt zwar alles in allem auch mal wieder "drauf", aber es hat sich gelohnt:
...und ich dachte schon, das Thema wäre nun so langsam "durch"! ;-) Doch weit gefehlt: Der Käfer als "Rennsemmel" bietet ein wahrhaft weitreichendes Betätigungsfeld!!! :-) Angeregt durch die Frage eines amerikanischen Diskussionsteilnehmers in einem Slotcar-Forum probierte ich folgende Motorisierungsvarianten aus:
z.B. auf einem TYCO X-2 (schmale Ausführung z.B. von einem Formel 1 Modell):
Oder auch auf einem AFX G-plus Chassis (ebenfalls Formel 1 Chassis):
Da werden wohl noch ein paar heiße Varianten folgen! :-)
Update im August 2005:
Ich konnte einfach nicht anders! ;-) "Herbie" hat mir schon immer gefallen (das entsprechende Bauer-Modell war lange Zeit sowohl mein beliebtestes Spielauto als auch das meines Sohnes...), die Decals von Patto habe ich auch schon seit Jahren bei mir herum liegen - was lag da näher, als auch dieses Auto zu stricken?
Auch wenn "der kleine Wagen" nun keine Export-Käfer-Stoßstangen hat (diese würden dem rauhen Rennbetrieb aber ohnehin nicht lange standhalten), finde ich das Ergebnis recht stimmig (ja, ich weiß auch, daß das Vorbild ein anderes Kennzeichen trug...):
Tja, und das nachfolgende Monster hätte eigentlich auch schon ein "Herbie" werden sollen. Beim Tieferlegen ist mir jedoch der Fräaskopf auf der Dremel verlaufen - getroffen habe ich dabei zwar keinen Finger, aber immerhin einen Kotflügel! :-|
Ich konnte mich gerade noch beherrschen und habe den verhunzten Body (er war natürlich bereits vollständig entgratet...) NICHT spontan einer geregelten Entsorgung zugeführt!
Nach kurzem Überlegen habe ich den Fräskopf gegen eine Trennscheibe ausgewechselt und nach ungefähr 3 Stunden (daher auch der "schlampige" Lackauftrag...) stand dieses Gerät auf der Bahn:
Ich kann mich zwar nicht erinnern, jemals einen Käfer als Stockcar gesehen zu haben, doch wenn in der 2005-er Neuauflage des Herbie-Films dieser gegen NASCARs antreten darf, ist sicher auch meine #98 legitim, oder? ;-)
Jedenfalls geht der zurechtgestutze Buckelporsche mit seinen dicken Silikonwalzen und dem Extragewicht in Fahrbahnnähe (die Stoßstangen und Bügel sind aus Messingdraht) wie die wilde Wutz um die Kurven!!! :-)
Kurz nach der Fertigstellung der Nummer 98 habe ich noch einen zweiten »Dirt Track Special« gebaut:
Und so sehen die beiden nebeneinander auf der Piste aus - ein fieses Pärchen, oder?
Renault 17 TS:
(November 2004)
Eines der wenigen bisher noch nicht in Resin wiederauferstandenen Modelle der guten, alten Schuco 1:66-er Serie! ;-)
Mit dem R 17 verbinde ich Kindheitserinnerungen: Der Vater meines besten Sandkastenkumpels hatte seinerzeit einen solchen Wagen (in 1:1 natürlich) - gelb mit mattschwarzer Heckklappe. Für die damalige Zeit ein wirklich sportlicher Wagen, dessen Design mir noch heute unheimlich gut gefällt.
Hier also eine Art "Gedächtnisprotokoll" dieses Fahrzeugs:
Allzu viele R17
Modelle werde ich gewiß nicht fertigstellen - zum einen ist der Body
etwas heikel zu gießen, zum anderen gingen für die Bemalung der
Details mal so eben lockere 3-4 Stunden drauf. Aber zumindest eine Gordini
Rallye-Variante kommt sicher noch in meine Vitrine...
Im Juli 2005
ist dann doch noch so ein Fertigmodell entstanden - als Tauschobjekt
für einen treuen Fan...:
An diesem Auto
habe ich auch gleich die ersten mit meinem neuesten »Spielzeug«
(einem gebraucht erstandenen ALPS-Drucker) hergestellten Decals ausprobiert.
Gestochen scharfe und wasserfeste 600 dpi sind einfach genial! :-)
Hier sieht man, daß der Radstand der Karosserie nicht 100% paßt. Die Vorderachse in der vordersten Bohrung eines T-Jet Chassis ist etwas zu lang (ca. 1/2 mm), der kurze Radstand jedoch viel zu kurz. Mit normalen Reifen bestückt kann man mit diesem kleinen Manko sicher leben, bei meinem gelben Erstlingswerk mit den etwas größeren Rädern (s. oben) habe ich einfach die Vorderachse entsprechend zurück versetzt (2 kleine Plastikplättchen mit Sekundenkleber ans Chassis gepappt und neue Bohrungen für die Vorderachse - Zeitaufwand: 15 Minuten). Für den ernsthaftenen Renneinsatz damit zwar nicht zu gebrauchen (da in den meisten Reglements verboten), aber wer fährt mit so einem Prachtstück schon mehr als nur ein paar entspannte Ehrenrunden? ;-)
Lotus Cortina MkII:
(Oktober 2004)
Und schon wieder eine echte Neuheit! Hier fand einmal mehr ein bespieltes Matchboxmodell den Weg auf meine Werkbank.
Ich hätte ja viel lieber einen Cortina MkI auf der Rennbahn, aber davon gibt es meines Wissens kein Modell (außer im Maßstab 1:43) - oder? Nun gut: Der MkII ist auch nicht schlecht, wenngleich nicht ganz so berühmt...
Die Proportionen fand ich jedenfalls sehr stimmig, leider paßte der Radstand überhaupt nicht für den geplanten Einsatz eines T-Jet Chassis! So griff ich erneut zu PUK-Säge und Dremel und entfernte insgesamt ca. 2,5 mm aus dem Türbereich.
Et voilà: Paßt wie angegossen!
Anschließend wurden die Anbauteile (Frontmaske, Stoßstangen) abgesägt und angepaßt, die Schraubstutzen implantiert und bei dieser Gelegenheit gleich noch die unschönen Formtrennlinien des Spritzgußmodells eliminiert.
Zwei Schichten Autolack später sah das Ganze schon ganz vielversprechend aus:
Also: Ab ins Formsilikon damit!
Knappe 3 Stündchen später stand schon der erste Resinbody (noch in bravem »Zivil«) auf den Rädern:
Aber erst ein zünftiges »British
racing green« und der typische Streifen machen aus
einem braven Ford einen LOTUS Cortina!
Und hier noch zwei Schnppschüsse
in natürlicherer Umgebung:
Ein hübsches Wägelchen zwar (wie ich finde), aber offen gestanden eher etwas für die Vitrine als den harten Renneinsatz.
Die doch recht
hohe Karosserie zusammen mit einer vorbildgerechten,
recht schmalen Spur machen diesen Cortina trotz eines guten
Chassis mit Silikonbereifung nicht unbedingt zum Rekordjäger
- aber für diesen Zweck habe ich ja noch ein paar andere
Modelle...! :-)
Im Februar 2005
knöpfte ich mir nochmals mein oben gezeigtes, doch etwas
fades Erstlingswerk vor. Die Radläufe und Schweller wurden
in rot abgesetzt, ein gelber Streifen über die Hauben und
das Dach lackiert und das Ganze abschließend mit ein paar
Decals garniert - fertig ist der Gegner für den grünen
Cortina:
Ein weiteres Exemplar verließ meine Tuningwerkstatt dann nochmal im April 2005:
